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炭纤维汽车有望2020年投入使用

放大字体  缩小字体 发布日期:2014-01-14  来源:中国碳谷网  作者:中国碳谷网  浏览次数:422
核心提示:炭纤维汽车有望2020年投入使用。 日本东丽、丰田和东京大学等将自今年7月联手开发全面采用重量轻、强度高的炭纤维汽车。到2010年代后半期,将能够提供用于量产车的零部件,重量减轻6成、安全性更高的汽车将于2020年投入实际应用。
   中国碳谷网讯 炭纤维汽车有望2020年投入使用。 日本东丽、丰田和东京大学等将自今年7月联手开发全面采用重量轻、强度高的炭纤维汽车。今后将推进加工技术等的研究,到2010年代后半期,将能够提供用于量产车的零部件,重量减轻6成、安全性更高的汽车将于2020年投入实际应用。日本此举旨在积极利用具有优势的尖端材料,提高环保车的国际竞争力。

炭纤维汽车有望2020年投入使用
炭纤维汽车有望2020年投入使用

  除了以上机构之外,日本三菱丽阳、帝人旗下子公司TohoTenax、日产汽车、本田技术研究所、三菱汽车工业、铃木和名古屋大学等也将参加联合开发。日本经济产业省将其作为一项国家计划提供援助,本年度将提供约40亿日元,而今后5~10年还将提供数百亿日元资助。

  据介绍,炭纤维的重量只有铁的1/4,而强度则是其10倍。如果用于汽车,有望将燃效提高4成以上。但在加工成零部件时,其价格达到铁的10倍以上,目前炭纤维的使用仅限于一部分高档车,但在普通汽车上采用炭纤维的趋势已经出现,例如美国通用汽车正力争将炭纤维用于量产车。

  虽然炭纤维存在难以制造原材料和加工困难等缺点,但是东京大学和各炭纤维制造商已经在克服这些缺点方面取得了基础性的技术突破。各方将在设于东京大学和名古屋大学的基地确立量产技术,力争将零部件的成本降低至与目前主要采用的铁材料相同的水平。如果仅用炭纤维替换铁材料,重量只能减轻3成,要实现重量减轻6成,还需要设计适合炭纤维的车身和底盘。因为在发动机周围和轴承等部分采用耐摩擦和耐高温的铁和铝材料被认为更有利,因此该机构今后将在考虑用途和成本的同时,推进炭纤维的应用。

  据东丽经营研究所统计,炭纤维的全球市场在2011年约为4万吨,其中用于汽车的炭纤维为2000吨左右。而这一数字自2015年左右起将不断扩大,到2020年代将达到数万吨。

  炭纤维复合材料做的车子,比起普通用钢材制造的汽车,它的最大特点是轻和快。”中科院宁波材料所的赵晓光向记者介绍说,这辆车抛弃了传统的钢结构,大量采用炭纤维材料制成,比普通钢材的汽车重量能减少60%。在同样用油情况下,这辆车每小时可以多开50公里。体重减轻了,安全性如何?虽然炭纤维的看起来像塑料,但实际上这种材料抗冲击性比钢铁强,特别是用炭纤维做成的方向盘,机械强度和抗冲性相比大大提高。在复合材料的“武装”下,这辆小车反倒成了家用车中的“装甲车”。据赵晓光透露,这种炭纤维材料已经在高速列车的裙摆上应用。

 
关键词: 炭纤维 汽车
 
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